13:06，下午的成交还是出现了比上午多的情况，但股价没动，马特贝对今天的股价也没什么期待，但他还是对机构持股的情况比较感兴趣。
比亚迪2024年报股机构的数量是1419家，持股数量1.42亿股，对应市值464亿元；
赛力斯2024年报股机构的数量是599家，持股数量1.22亿股，对应市值158亿元；
江淮汽车2024年报股机构的数量是405家，持股数量1.31亿股，对应市值60亿元；
北汽蓝谷2024年报股机构的数量是95家，持股数量1.04亿股，对应市值8亿元；
上海汽车2024年报股机构的数量是787家，持股数量5.9亿股，对应市值106亿元；
“看到问题了吧，确实北汽蓝谷的机构投资者还是太少。”
马特贝大概心里有个数，也就把这个情况过掉了。
零跑、小鹏和比亚迪的智驾系统软件供应商是哪家？都是自研么？
马特贝查了一遍发现，居然大部分是自研的智驾系统。
那智驾系统供应商现在都有哪些？
华为乾崑 AdS：全产业链布局的技术标杆，
作为全球唯一实现从芯片到算法全栈自研的供应商，华为乾崑 AdS 已形成软硬协同的生态闭环，覆盖 15 万元以上中高端市场。其核心优势包括：
技术架构：
AdS 4.0：采用 wEwA 架构，通过世界引擎（world Engine）生成复杂场景数据，结合世界行为模型（world Action model）实现端到端决策，端到端时延降低 50%，变道通行效率提升 20%。
全维安全：cAS 4.0 系统支持全时速（0-160km\/h）、全方向（前 \/ 后 \/ 左 \/ 右）防碰撞，实测中对 “鬼探头” 的避让成功率达 89%，夜间暴雨场景目标识别率 98%。
合作生态：
国内品牌：覆盖赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、长安阿维塔等 13 家主机厂，2025 年上市车型超 15 款，预计年底 L3 级车辆保有量达 100-120 万辆。
国际品牌：奥迪 q6 e-tron 等车型搭载华为方案，德国调研显示 21% 的特斯拉 FSd 用户考虑转投华为系车型。
技术下沉：
针对 15 万元市场推出AdS Lite，采用单激光雷达 + 800 万像素摄像头方案，成本控制在 8000 元以内，计划 2026 年量产。
除了华为，马特贝觉得能走出来的不会很多了，这个研发需要车企的配合，现在新势力车企基本都是自研智驾体系，国企合资车基本选了华为，没有车企喂数据，即使把系统做出来，怎么进行AI优化？
马特贝查了一下还在坚持做智驾系统的公司，确实不多。
momenta、大疆车载（卓驭）、地平线、mobileye、黑芝麻智能、百度 Apollo、小马智行、商汤科技和禾赛科技，估计还不止，但那些规模小的更难走出来。
momenta 的智驾系统：全球化车企的首选合作伙伴。
momenta 凭借 “飞轮大模型” 技术和全场景覆盖能力，成为国内外车企的核心供应商，尤其在城市 NoA 领域市占率超 60%。其合作车企包括：（国内品牌，比亚迪、上汽、广汽埃安、东风日产、国际品牌：bbA、本田、丰田、日产、别克、大众）
momenta 的差异化优势——技术适配性：灵活支持英伟达、华为、地平线等多芯片平台，满足不同车企的硬件需求。以全球化布局和城市 NoA 技术领先，成为 bbA、日系三强及国内高端品牌的核心供应商。
大疆车载（卓驭）的智驾系统：大众化市场的普及先锋。
大疆凭借高性价比和成熟的端到端技术，成为 10 万 - 30 万元市场的主流选择，合作车企包括：（五菱、比亚迪、长城、一汽、东风、奥迪和北汽极狐。）
大疆的规模化路径：凭借低成本、高可靠性，推动智驾功能下沉至 10 万 - 30 万元市场，合作车企覆盖大众、比亚迪、长城等主流品牌。
成本控制：通过纯视觉方案和标准化硬件，将智驾系统成本压缩至传统方案的 1\/3，推动高阶功能下探至 10 万元车型。
快速落地：2025 年已有 20 余款车型量产，30 余款车型待量产，覆盖大众、奇瑞、北汽等品牌。
地平线：第三方芯片 + 算法的普及者。
作为国内最大的第三方辅助驾驶供应商，地平线凭借车规级芯片 + 开放算法平台策略，成为车企规模化落地的首选。
合作案例：
比亚迪：天神之眼 - c 版采用征程 6m 芯片，结合自研纯视觉算法，支持高速 NoA，成本控制在 5000 元以内。
奇瑞：星途品牌全球首发量产地平线 hSd 城区辅助驾驶系统，支持无图城区领航，2025 年 9 月量产。
“地大华魔”（地平线、大疆、华为、momenta）可能大概率就是未来能走出来的智驾系统供应商。
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